SOLAS og skipsisolering

Solas er en konveksjon (avtale) som omhandler sikkerheten til personell og skip på sjøen. Solas er en forkortelse av; Safety Of Life At Sea. SOLAS regelverket har eksistert helt tilbake til forliset av Titanic i 1912, men det er gjort mange endringer og forbedringer innenfor regelverket siden da. Fra 1. juli 2016 er det i hovedsak hvert enkelt lands maritime organisasjon som er ansvarlig for håndhevingen.

SOLAS er bygget opp med forskjellige kapitler om hvordan ting skal og bør gjøres på sjøen for å oppnå høyest mulig sikkerhet. Det gjelder blant annet branninstrukser, riktig radiokommunikasjon, tiltak for sikker håndtering av farlig gods, sikkerhetstiltak for forskjellig type båter og håndtering av livredningssituasjoner. Som hovedregel får SOLAS anvendelse på passasjerskip og på lasteskip på 500 tonn og oppover som seiler i internasjonal fart.

Brannvern, branndeteksjon og brannslokking (Solas 74, kapittel II-2)
Formålet med denne regel er å redusere faren for menneskeliv på grunn av røyk og giftige produkter som utvikles ved brann i rom der personer normalt arbeider eller oppholder seg. For dette formålet skal den mengden røyk og giftige produkter som avgis fra brennbare materialer, også overflatebehandlingsmidler, ved en brann, begrenses.

Maling, lakk og andre overflatebehandlingsmidler som brukes på udekkede innvendige flater, skal ikke kunne skape store mengder røyk og giftige produkter, som bestemt i samsvar med FTP-koden. (FT-koden for anvendelse av branntest prosedyrer)

På passasjerskip bygget 1. juli 2008 eller senere, skal maling, lakk og andre overflatebehandlingsmidler som brukes på udekkede overflater av lugarbalkonger, unntatt dekksystemer av naturlig hardt tre, ikke kunne skape store mengder røyk og giftige produkter, som bestemt i samsvar med FTP-koden.

Underste dekkskledninger skal, hvis de brukes i rom i innredningen, arbeidsrom og kontrollstasjoner, være av godkjent materiale som ikke vil utgjøre en fare på grunn av røyk, giftighet eller eksplosjon ved høye temperaturer, som bestemt i samsvar med FTP-koden. På passasjerskip bygget 1. juli 2008 eller senere, skal underste dekkskledninger på lugarbalkonger ikke utgjøre en fare på grunn av røyk, giftighet eller eksplosjon ved høye temperaturer, som bestemt i samsvar med FTP-koden. (Fire Test Code)

Brannskiller i klasse A, betyr de skillene som dannes av skott og dekk og som er i samsvar med følgende kriterier:

• de er bygget i stål eller annet tilsvarende materiale
• de er hensiktmessig avstivet
• bygget slik at de kan hindre at røyk og flammer trenger gjennom skillet før utgangen av den én-times standard brannprøve.
• de er isolert med ikke brennbare materialer, slik at gjennomsnitt temperaturten på den ikke-utsatte siden ikke vil stige mer enn 140 °C over den opprinnelige temperaturen, slik at temperaturen heller ikke på noe som helst punkt, medregnet skjøter, vil stige 180 °C over den opprinnelige temperaturen, innenfor det tidsrommet som er oppgitt nedenfor:

Brannskiller i klasse B, betyr de skillene som dannes av skott, dekk, himlinger eller kledninger og som er i samsvar med følgende kriterier:

• de er bygget av godkjente, ikke-brennbare materialer, og alle materialer som er brukt i byggingen og oppføringen av skiller i klasse «B», er ikke-brennbare, med det unntak at brennbar finer kan tillates, forutsatt at den oppfyller andre aktuelle krav i dette kapittelet.

• bygget slik at de kan hindre at røyk og flammer trenger gjennom skillet før utgangen av den én-times standard brannprøve.
• de er isolert med ikke brennbare materialer, slik at gjennomsnitt temperaturten på den ikke-utsatte siden ikke vil stige mer enn 140 °C over den opprinnelige temperaturen, slik at temperaturen heller ikke på noe som helst punkt, medregnet skjøter, vil stige 225°C over den opprinnelige temperaturen, innenfor det tidsrommet som er oppgitt nedenfor:

Termisk isolering av skip isoleres i utgangspunktet av de samme grunnene som, når vi isolerer rør, tanker og utstyr på industrianlegg.

• Redusere prosess- eller VVS-relatert energibruk
• Personellbeskyttelse
• Støy reduksjon
• Og i økende grad blir det også isolert for å redusere mengden utslipp og derved redusere den negative miljøpåvirkningen.

I tillegg mer skips spesifikke krav til isolering, som:

• Redusere energiforbruket til romoppvarming og kjøling
• Opprettholde et akseptabelt termisk miljø for mannskap og passasjerer
• Hindre kondens på skott, dørk, skrog
• Hindre spredning av varme, røyk og ild
• Beskytte lagrede varer og materialer

Besetningsmedlemmer kan okkupere eller jobbe i en rekke områder ombord på skipet. Uansett om det er oppholdsrom, lasterom eller arbeidsplass, må de forskjellige rom i et skip oppfylle visse akseptable kriterier for menneskelig komfort eller for akseptable arbeidsforhold. For å holde lufttemperaturer innenfor et akseptabelt område, må varme- og kjølesystemer utformes i kombinasjon med varmeisolasjonssystemer. I oppbevaringsrom beskyttes last ofte ved å opprettholde lufttemperaturer og fuktighetsnivåer innenfor forhåndsbestemte grenser. I et skip kan ett lasterom eller mekanisk utstyrsrom holdes på en annen temperatur enn et tilstøtende rom, noe som krever strukturell/skrog isolasjon for å skille romene termisk.

Overflater over og under vannstand

De ulike dekkene på et skip er på noen måter termisk som ytterveggene og taket til en bygning; de skiller innvendig temperatur- og fuktighet fra miljøet på utsiden.

På et skip er en del av skroget over vann, utsatt for utvendig lufttemperatur, mens den del av skroget som er under vann, blir påvirket av temperaturen i havet. Den delen av skroget som er under vannstand, må isolasjonen både begrense varmetapet til vannet og forhindre fuktighet på de kalde stålflatene p.g.a. vanntemperaturen kan være mye lavere enn inne lufttemperaturen.

Et skip kan gå i fart over store deler av verden i forskjellige klimatiske forhold, vil de omgivende forholdene variere både etter skipets beliggenhet og årstid. Derfor må en i design og byggefasen utforme isolasjonsystemet slik at en ivaretar «ytterpunktene» av de klimatiske forhold som skipet kan utsettes for.

Høye temperaturer er alltid en brannrisiko og denne brannrisikoen øker ombord på skip hvor trange rom kan samle varme og forsterke varme- og kjøleutfordringene.

I trange rom som finnes på de fleste skip, er risikoen for at personell kommer i kontakt med varme flater også høyere enn på plattformer til havs eller petrokjemiske anlegg på land. Høye temperaturer på f.eks eksos, har medført til en rekke alvorlige skipsbranner. Skip har også spesielt små motorrom som kan samle opp varme generert av motoren og utgjøre en rekke sikkerhetsfarer, alt fra varmeutmattelse til forbrenning.

Illustrasjone under viser struktur/skott isolasjon klasse A.

De neste bildene viser skott isolasjon

Det termiske isolasjonsmaterialet som brukes på skrog, skott og dekk er dominert av forskjellige fiberull isolasjon med ca. 3 prosent organisk bindemiddelinnhold. Isolasjonen kan være på rull eller plater, som blir festet med sveisepinner eller limte pinner.

Bilde viser isolasjonmatter festet med pinner

llustrasjon som viser en limt pinne til innfesting av fiberisolasjon.

Veldig enkelt, marine isolasjon er et isolasjonsprodukt som er vurdert for bruk i marine applikasjoner.

Isolasjon kan vanligvis finnes i vegger og tak på et skip, men det er utallige bruksområder for tilpasset isolasjon. Marin isolasjon kan finnes i båter, yachter, kommersielle fartøyer, skipsfartøyer eller til og med offshore oljerigger.

Isolasjon er også ment å redusere overføring av termisk varme, vibrasjoner og støy i og rundt skipet eller offshore riggen. Tradisjonelt brukte marine isolasjon korkbaserte produkter og mineralullisolerende produkter.

Imidlertid har det vært mange fremskritt innen materialvitenskap de siste årene.

For eksempel introduksjon av glassfiberbaserte isolasjonsmaterialer, polyuretanbaserte materialer, aluminiumbaserte isolasjonsmaterialer og mye mer.

Moderne og avanserte materialer tilbyr isolasjonsegenskaper av høy kvalitet, samtidig som de gir bedre vektytelse. Moderne isolasjonsmaterialer er også designet for å oppfylle de regler og forskrifter som er satt av International Maritime Organization. (IMO)

Disse reglene omhandler termisk, brann og støyisolasjon.

Hva som skiller marine isolasjon fra normal isolasjon?

Marine/skipsisolasjon er ikke den vanlige industrielle kommersielle isolasjonen du finner tradisjonell industrianlegg. Et særtrekk ved marine isolasjonsprodukter er dens evne til å tåle fuktighet og vann. Marint isolasjonsmateriale bør ikke påvirkes av vann, spesielt saltvann.

Det er mange høykvalitets marine isolasjonsprodukter for skipsbyggere å velge mellom.

Hvert isolasjonsprodukt har et unikt sett med egenskaper og fordeler. Noen av de mest populære isolasjonsproduktene på markedet inkluderer:

• Isolasjon av mineralull
• Mikroporøs strukturell isolasjon
• Glassfiberisolasjon
• Elastometrisk rørdekselisolasjon
• Fiberteppe
• Isolering av aluminiumsbelegg
• Skumisolasjon